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销量大佬轩逸改出新能源,新的变局?

10/07 14:05
车轱辘
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今年的新能源车市场有多红火?我们先来看一组数据。

据乘联会数据统计,今年1-8月新能源乘用车总销量为50.7万辆,同比增长100%。其中纯电动销量363,040辆,占新能源总销量72%,可见新能源车,特别是纯电动车的热度之高。在此背景下,一向领先别人一步的东风日产自然会抓住机遇,于是推出品牌旗下首款纯电动车型——轩逸·纯电。

9月25日,轩逸·纯电在全国首个宣布全面普及清洁能源车的省份——海南正式宣告上市,共有智领版和智尊版两款车型供选择,官方指导价为24.30-25.40万元,补贴后的价格为15.90-16.60万元。与此同时,东风日产还特别推出了2019款轩逸,官方指导价为11.90-16.15万元。

另外, 为了让消费者轻松拥有轩逸·纯电,东风日产还为这款车的用户打造了2年0息、3年15%低首付或最低日供66元的无压力购车金融政策。而对于置换用户则最高可享5000元补贴的置换礼。

轩逸·纯电的到来,正式开启东风日产电动化时代的同时,也宣告了东风日产在后千万辆时代的发展方向——以日产智行科技为核心,全面布局智能动力、智能互联、智能驾驶,积极抢占中国汽车市场“智”高点。

抓住市场先机,轩逸·纯电成爆款并不难

轱辘哥下此结论并非空穴来风,要知道,目前中国已成为全球最大的新能源和电动车市场,而工信部也指出,到2019年,新能源汽车将占据整个汽车行业的8%,2020年将达到10%,市场空间不小。

另外,在8月27日举办的东风日产第1000辆车型下线仪式中,东风日产乘用车公司副总经理陈昊还向轱辘哥透露,轩逸·纯电自北京车展亮相、6月开启预售以来,目前已经收集到超过2万个有效客户的信息和线索。由此不难看出,轩逸·纯电的爆款势头呼之欲出。

未上市就大热,三电系统功不可没

轩逸·纯电未上市就畅销,必然离不开其出色的产品实力,而衡量一款纯电动车实力的指标,无疑是三电技术。

众所周知,凭借日产70年电动车研发制造经验,以及超过25年的汽车电池研发制造经验,日产聆风一直雄踞全球电动车累计销量榜首,目前在世界各地已经拥有超过32万的车主,并保持着累计行驶40亿公里,电池0重大事故的纪录。而轩逸·纯电与日产聆风一样,都基于日产E-Platform全球专业电动车平台打造,依托日产专业高效的三电系统,也实现了高效节能、精准续航、稳定输出的三大核心优势。

首先在高效节能方面,得益于沃德十佳高效能发动机(电机)以及再生协调制动系统的应用,轩逸·纯电的综合续航里程达到338公里,60km/h等速续航更达到389公里,百公里综合工况电耗低至13.8千瓦时。同时,轩逸·纯电还能利用车辆减速滑行和制动实现了22%的高效能量回收。

其次在精准续航方面,轩逸·纯电搭载的LBC电池管理系统,拥有实时监控电池状态和精准续航里程显示两大功能。这能带来两大好处,其一,能防止电池过充和过放,提升电池寿命;其二,可以根据用户的驾驶习惯,计算实时准确的续航里程,让出行更加安心。

最后在稳定输出方面,通过日产独有的E-control精密电机扭矩控制技术,轩逸·纯电无论在高、中、低电量情况下,均能保持稳定的动力输出,不会出现同级EV车型普遍存在的低电情况输出断崖式下滑的现象。

可以说,在日产专业高效的三电技术支撑之下,作为一款纯电家轿,轩逸·纯电就像一位专业的电力精算师,不浪费每一瓦电,也不放过每一丝能量回收的机会。

智能科技打造更舒适和更安心的用车生活

既然是东风日产的车型,那么舒适的基因当然不能缺,在这点上,轩逸·纯电可以说是将东风日产的舒适特性推到一个新高度。

众所周知,由于电动车缺少发动机这一主要噪音源,所以行驶静谧性普遍比同级燃油车好。不过,东风日产并不满足于这点优势。在轩逸·纯电设计之初,工程师还利用三维静音工程,通过多层隔音、吸音、降噪的材质,再搭配上静音电动机,实现了超越B级车的静音水平。即便在全力加速的状态下,车内人员也几乎感受不到明显的外部噪音传入。

同时,轩逸·纯电还配备了Multi-Layer人体工学座椅,通过采用能够高度贴合人体的衬垫硬度和形状,为驾乘者提供很好的乘坐包裹性与支撑感。

除此之外,为了给用户带来更安全和更便利的用车体验,轩逸·纯电还配备了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、日产独有的VSP行人提示系统和NISSAN CONNECT日产智联系统。

其中,VSP行人提示系统是考虑到电动车在低速行驶时,几乎无噪音而设计的,该系统能在车辆起步状态下时速低于30km/h、减速状态下时速低于25km/h、以及倒车状态下被激活,通过声音提醒行人有车辆靠近,充分保证行人与行车的安全。

而NISSAN CONNECT日产智联系统则囊括了智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、查询充电桩、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐、流量无忧、智能语音控制和车载全时导航多人组队等功能。

整体而言,无论是三电系统放慢,还是舒适、智能层面,轩逸·纯电的表现都是难以挑剔的,用最近比较流行的说法就是:这辆车的表现堪称专家级。

与竞品相比,优势很明显

纵观国内的整个车市,能与轩逸·纯电竞争的车型,是自主品牌居多,其中较为典型的代表是比亚迪秦EV450、北汽新能源EU5,以及帝豪EV。

与这三款车型相比,轩逸·纯电处于弱势的一点是续航里程较短,NEDC工况下只有338km,而比亚迪秦EV450、北汽新能源EU5、帝豪EV的续航里程都超过400km,不过,考虑到电动车往往是短途代步车辆,所以轱辘哥认为338km足以应付日常的用车环境。另外,在早期的轩逸·纯电文章中,轱辘哥也验证了338km只是厂家的保守标定,实际的续航里程高达419km。

此外,相较于比亚迪秦EV450、北汽新能源EU5和帝豪EV,轩逸·纯电的品牌口碑以及知名度也更高,更重要的是,轩逸·纯电在补贴后的售价只是15.90-16.60万元,而比亚迪秦EV450补贴后售价14.99-16.99万元、北汽新能源EU5补贴后售价12.99-16.19万元、帝豪EV补贴后的售价是13.58-15.58万元,同样的费用,合资车型显然更有吸引力。

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