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9月新能源车销量分析,江淮IEV卫冕、唐混动亚军,微型车占比降低

11/01 15:40
网络
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根据乘联会近日发布的最新销量数据,9月份国内新能源乘用车销量达到9.5万辆,同比增长68.6%,环比增长14.9%;1-9月累计总销量60.0万辆,同比增长98.5%。具体到销量榜单,江淮IEV系列车型成功卫冕,刚上市的比亚迪唐拿下第二名,奇瑞eQ则位居第三。整体分布来看,微型车的占比正在逐渐降低,可以看出补贴门槛的提高不仅没有影响消费者的购买热情,还促使企业推陈出新,开发更多高品质新能源车型。接下来本文整理出9月新能源汽车销量排行TOP10榜单,为市场精彩战况做出详细点评。

NO.10 帝豪EV

9月销量:3193辆

售价(补贴后):12.58-15.58万元

帝豪EV9月共销售3193辆,同比增长31%,但环比大幅下跌32%,排名也从上月的第三下降到第十名。帝豪EV的销量暴跌主要与其较高的售价有关,“金九”来临,各大厂商都主动放“价”,而帝豪EV终端优惠幅度较小。拿最大的竞争对手比亚迪e5来说,帝豪EV350的终端售价与比亚迪e5 450相当,要知道比亚迪e5 450的续航里程可比帝豪EV350多100公里,同等售价吉利就是再有情怀也会更偏向比亚迪e5吧。

NO.9 北汽系能源EC系列

9月销量:3213辆

售价(补贴后):6.58-7.18万元

北汽新能源EC系列9月销量为3213辆,同比下跌58.7%。新能源汽车补贴新政实施后,北汽新能源EC系列是受新政影响最大的车型。由于老款EC续航里程不足200公里,补贴额度大幅降低,北汽新能源EC销量一度下降到个位数。好在北汽新能源在成都车展发布了续航里程达到261公里的EC3车型,挽回了不少销量,但要回到曾经的榜首位置,EC系列急需一款续航里程超过300公里的车型。

NO.8 北汽系能源EU系列

9月销量:3355辆

售价(补贴后):12.99-16.19万元

自8月北汽新能源EU5上市以来,得益于EU5车型产能的释放,EU系列销量逐渐攀升,9月EU系列共销售 3355辆新车,环比上涨12.3%。目前,EU5共推出四个版本车型,其中R500车型综合续航里程达到416公里,等速续航里程为520公里;R550车型综合续航里程达460公里,等速续航里程最高为570公里。

NO.7 比亚迪秦

9月销量:3673辆

售价(补贴后):14.99-16.99万元

9月份比亚迪秦也有尚佳表现,共销售3673辆新车,同比上涨8.8%,排名较上月上升两位。现款比亚迪秦已经步入生命周期尾声,目前4s店终端优惠幅度较大。近日,新款比亚迪秦Pro已经上市,新车采用比亚迪最新Dragon Face设计语言,内饰质感达到全新的高度。新款秦Pro的动力水平也有较大提升,其DM插电版车型(即秦Pro新能源)的百公里加速时间仅为5.9秒,秦Pro新能源的上市必然会为比亚迪注入新的活力。

NO.6 比亚迪e5

9月销量:4052辆

售价(补贴后):12.99-13.99万元

9月比亚迪e5销量达到4052辆,同比去年大幅上涨86.4%,排名也较上月上升四位。相比比亚迪秦,比亚迪e5可能外观有些老气,内饰也没什么科技感,但e5的性价比更高。拿今年上半年上市的e5 450车型来说,其上搭载的电机和电池组与比亚迪秦EV450上使用的那套完全一致,二者的综合续航里程也一样,但e5 450却便宜近2万元。此外,e5还全系标配车身电子稳定系统,性价比不可谓不高。

NO.5 比亚迪元EV

9月销量:4758辆

售价(补贴后):7.99-9.99万元

自今年5月底上市以来,凭借越级的车辆品质和强劲的动力性能,比亚迪元EV迅速在新能源市场力稳脚跟,销量呈逐月递增,本月销量达到4758辆,创造了元EV上市以来的最好成绩。元EV基于比亚迪全新E平台打造,外观上采用比亚迪Dragon Face前脸设计风格,内饰和配置方面,元EV继承了燃油版车型的高品质,不到10万的售价能买到续航300公里的纯电SUV可谓性价比颇高,吸引了不少都市年轻消费者的青睐。

NO.4 华泰EV160

9月销量:4780辆

售价(补贴后):7.76万元

根据乘联会的数据,本月华泰EV160销量达到4780辆,同比大涨205.8%。尽管数据看似销量暴涨,但根据实际线下销售情况,华泰EV160已经停产,其续航里程不足200公里,在新政下厂家不大幅优惠完全没有竞争优势,所以笔者推断华泰将新上市的EV360与EV160进行了销量累加。华泰EV360于北京车展上市,最大续航里程255公里,补贴后最低售价仅为3.5万元,不到5万元的售价让这台代步小车在性价比上有着不错的优势。

NO.3 奇瑞eQ

9月销量:5310辆

售价(补贴后):6.98-7.18万元

奇瑞eQ今年9月份共销售5310辆新车,同比去年上涨100.2%。定位于微型车的eQ之所以如此热销主要有两方面因素,一方面eQ旗下车型种类较多,包括eQ、eQ1小蚂蚁300等多款车型,续航里程从200到300公里不等,价格均在6万元上下,给消费者更多的选择。另一方面,奇瑞eQ在时下火热的共享出行中做的很到位,占据了相当的市场份额。

NO.2 比亚迪唐混动

9月销量:5718辆

售价(补贴后):23.99-32.99万元

本月比亚迪唐混动继续热销,销量达到5718辆,同比暴增458.9%。中国汽车品牌多年来在20万以上中高端燃油车市场一直没太大建树,如今比亚迪唐在新能源领域做到了,实在是令人欣慰。更为难得的是,作为混动车的唐,纯电续航里程较短,因此几乎没有享受到补贴的福利,有此销量完全是靠着自身强大的产品力。唐的热销也向我们证明了新能源汽车只要产品够硬,即使没有补贴也能热卖。

NO.1 江淮IEV

9月销量:6745辆

售价(补贴后):4.95-9.35万元

9月江淮IEV成功卫冕新能源汽车销量冠军,共销售6745辆新车,同比增长124.4%,环比增长16.4%。江淮IEV的热销印证了“多生孩子好打架”这句俗话,江淮IEV旗下涵盖了IEV4、IEV6、IEV7以及刚上市不久的IEV7S等多款车型,续航里程从160到301公里不等,合并统计后占了不小便宜,同时补贴后不到5万元起的售价也是其热销的一大法宝。

小结

在传统车市场销量连续下跌之时,9月的新能源市场呈现出猛烈的上涨势头,其中比亚迪四款车型进入前十,新能源总销量超过2.5万辆,占集团总销量的56%。值得一提的是,榜单中有两款混动车型,要知道新政实施后,混动车的补贴几乎降为零,相比纯电动车,混动车的性价比极低。尽管如此,依然有混动车型活了下来,唐混动还获得了销量亚军。唐混动的成功侧面说明了政策的正确性,新能源政策表面是给新能源车补贴,但根本目的是提高新能源厂商的技术水平,最终实现没有补贴也能热销。如今混动车已经可以脱离补贴实现盈利,未来纯电动的补贴门槛还将继续提高,但只要车企稳扎技术,不盲目跟风,新能源汽车终将成为市场主流。

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