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补贴退坡新能源汽车发展的新思路

04/09 08:18
网络
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2019年新能源汽车补贴政策已经出台,相比过去的一年补贴有一定的退坡,但是主机厂不应该只盯着补贴,应该从自身的优势出发,苦心钻研,造出消费者认可的电动汽车才是王道。过去电动汽车的设计很多都是参照补贴的技术门槛来设定,现在补贴少了终究要回归市场的。笔者认为要想在新能源汽车领域获取一杯羹,更应该从产品本身出发。



一、新能源汽车的质量问题

新能源汽车目前故障率普遍较高,集中体现在两个方面,一方面是软件策略方面不够成熟,导致整车运行时候会出一些设计层面的问题。比如说,动力电池SOC跳变,电池温度异常等故障,电机回馈问题,起步抖动问题,慢充跳枪问题,电机温度异常问题,电磁锁问题,电池衰减严重问题等等。另一方面就是整车布置问题,主要体现在管路及高压线束布置干涉问题,高压线束一般都是通大电流的,线径较粗较长,如果没有好的固定点的话,在整车复杂的运行环境中会出现接触不好的问题,久而久之就会引发绝缘故障,或者高压环路互锁故障,严重的时候会导致整车断高压问题。


二、新能源汽车的设计平台

新能源汽车的设计可以借鉴智能手机的设计思维,就是模块化,平台化,汽车产业是一个非常庞大的产业链,可以很好的细化每个模块,用精益思维去管理和设计。目前一些主流的车企已经具备这种模块化设计的思维,具体表现为把车身低压控制器统一集成化,统一管理控制器,节约资源,有效的利用硬件资源和整车空间,设计合适的集成产品,减少线束的长度,简化整车布局。再者,就是利用高压集成,主要分为两部分,电驱动集成化,将电机、电控、减速箱集成一体构成电驱动集成三合一;另一部分就是将高压附件进行集成,将PDU、DCDC、OBC进行集成,或者将DCDC、DCAC、OBC进行集成构成附件集成多合一,这种模块化集成化的设计可以缩短开发周期,也可以减少整车设计成本。


三、整车轻量化的设计

电动骑车的发展离不开整车轻量化,轻量化并不是说牺牲车辆的安全性去满足整车轻量化的设计,而是利用有限元分析在保证车辆强度不变或者提升的情况下,利用合理的结构设计去减少整备质量,也可以通过疲劳分析、NVH噪声分析,提高整车舒适性及驾驶平顺性。通过零部件CAE设计到整车CAE设计对整车进行全方位的设计分析,优化整车结构。


四、优化售后服务环境

任何新技术的发展及普及都需要一个过程,汽车的变更不是说不能处错误,但是一旦流通到市面上的电动汽车,就应该是一个合格的汽车产品,因为它承载着消费者的生命财产,所以主机厂应该重视电动汽车的售后服务,及时妥善解决客户遇到的困难,才能赢得更多的人的认可。

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